自主品牌车企召回成常态 内功建设任重道远

　　召回年年有，今年特别多。要说今年国内车市最热的一个话题是什么，非“召回”莫属，从去年就闹得沸沸扬扬的速腾召回案，到前不久长安宣布召回12.1万辆汽车，“召回门”似乎奏响了2015年车市的最强音，北汽、广汽、吉利、长城等昔日“零召回”的自主品牌车企也接连宣布召回。

　　随着召回量日渐增长，国内众多自主品牌也渐渐摸出了一些“门道”，正在走出一条化召回为转机、靠质量取胜的品牌振兴之路。

　　自主品牌召回量大增

　　根据质检总局发布的召回公告，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆，与2013年的530余万辆相比有所回落。在此之中，一汽大众、广汽本田以及上海通用3大生产厂家召回汽车总量排名前三，分别达到89.78万辆、58.24万辆以及51.42万辆，在整体召回数量中占比接近40%。

　　与此同时，在刚过去的2014年，自主品牌的召回数量也大幅增长。据统计，2014年共有10余个自主车企品牌实施召回，涉及车辆超过126万辆，接近3年自主品牌召回车辆的总和。而就在几年前，自主品牌还是“零召回”。这说明市场在成熟，消费者变得理性，召回已经不再是洪水猛兽，而是赢得品牌信誉和公信力的关键。

　　事实上，召回对于汽车业来说是一种常态，而并非是某些人所理解的“召回的产品，质量一定很差。”业内人士表示，召回与整车产品质量关系并不是很大，只是对新发现的产品缺陷的修正，让产品质量进一步提升。

　　据介绍，尽管从2004年开始，我国就已经建立起了汽车召回制度，但直至2012年《汽车缺陷产品召回管理条例》公布并于次年1月1日正式实施，以及“汽车三包法”出台后，对有缺陷的汽车进行召回才得到更为严格的执行，而企业也才以更为开放的心态对待召回。

　　因此，在很多汽车业内人士看来，主动的汽车召回对企业来说并不是一件负面的事，特别是对自主品牌来说，正说明了其对产品品质的自信，而提前对“将发生”的问题进行干涉，也能在一定程度上增加汽车的安全性。

　　内功建设任重道远

　　最近，长安汽车官网显示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，长安汽车向质检总局备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计12.1003万辆。公开资料显示，自2014年4月至今1年的时间里，长安汽车8次召回。

　　如此密集的召回，让长安汽车又走到了舆论的风口浪尖上。“长安汽车产品质量的技术研发和采购制造都还处于一个上升期，在成长过程，难免会出问题。而且，在某些核心零部件技术方面，包括长安在内的自主品牌基本要依靠外资的零部件企业，整车厂对这些产品的技术和质量其实很难掌控。”业内人士称，以长安为代表的国内自主品牌车企在急速扩张的背景下，销量快速上升，而在产品供不应求的情况下，选择尽快完成订单的数量，致使汽车存在一些瑕疵，以致召回频繁。

　　虽然说，车企的主动召回是企业敢于直面产品质量问题，采取积极的态度进行解决，这种比较正面和积极的态度值得表扬。但是，从另外一面分析，可以看出我们的中国品牌在快速发展过程中，内功修炼依然不够。就长安召回分析，因为厂家没有公布造成质量问题的具体原因，我们也就无从知晓到底是整车厂的错，还是配套企业没有做好质量控制。但即使是零部件企业负主要责任，整车企业相关等部门照样难辞其咎。

　　质检总局产品缺陷管理中心专家组成员朱西产认为，自主品牌汽车企业由于考虑到产品可能会召回的因素，成本会有所增加，但这却倒逼自主品牌汽车企业必须放弃以前的价格战策略，提升自身产品质量和安全保障，发挥规模优势，提升产品性价比。

　　自主品牌频繁召回反映的还是中国品牌一直以来存在的问题，譬如技术积淀不足、整个体系还不够成熟等。像长安汽车这样的企业，现在无论是产品质量还是研发实力，或者营销水平，都已经算得上中国品牌最强之一，依然问题频发，也印证了业内的普遍看法：即中国品牌与合资品牌还存在一定的差距，完善现代汽车企业制度，提升产品质量，依旧是企业目前最重要的事情。（记者  傅江平）